香港同行交流帮助他形成了正确的参照系。

目前A期、冰花B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。4月12日，盛放九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，盛放Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。

据《华夏时报》记者了解，香港九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。如果抓住了中国6000万台的规模，冰花再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。而对于时下炽热的造车，盛放他也回应称，盛放汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

在产能和门店大举扩张背后，香港高禄峰当天援引数据表示，香港电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。对于线下开店计划，冰花高禄峰对《华夏时报》记者表示，冰花九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

在去年102.2亿元营业收入中，盛放海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。

电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，香港但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，香港工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。卡尼曼强调，冰花需要用参照系来替代个人的主观估计。

大项目经常会被用来标新立异，盛放一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。相反，香港建设帝国大厦所使用的技术和工程队此前都有建造高楼的经验。

第一是探路者，冰花没有经验可循，未知的风险不可控。第一个主要原因：盛放项目越大，盛放政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。